Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

logo - new terminal

Как это устроено? Работа в Пулково – взгляд изнутри

Аэропорт Пулково – это не просто современная воздушная гавань с развитой инфраструктурой. Пулково – это, прежде всего, сплоченная команда профессионалов. Это – люди, для которых работа часто становится вторым домом. Мы публикуем интервью с Валерием Тесленко – председателем Первичной профсоюзной организации общероссийского профсоюза авиационных работников управляющей компании аэропорта Пулково и человеком, посвятившим бо́льшую часть своей жизни любимой работе в любимом аэропорту.

Валерий Борисович, расскажите, пожалуйста, как вы впервые оказались в Пулково?

Впервые я приехал в Ленинград в феврале 1973 г. Как раз в этот день, 9 февраля, праздновалось 50-летие гражданской авиации. Был большой праздник, но для меня этот день запомнился как первый день в большом городе, первый день в одном из крупнейших аэропортов нашей страны.

На следующий день я прибыл в службу электросветотехнического обеспечения полётов (СЭСТОП) для оформления на работу. Приняли меня электромехаником 3 разряда. Я сразу отметил коллектив службы: хороший, дружный, профессиональный. Встретили очень тепло, тем более что в службе уже работали несколько выпускников Славянского училища, которое я окончил.


Каким в то время был аэропорт?

В те годы главным зданием аэровокзала был теперь уже ставший частью истории Пулково-2. В нём было два павильона: прибытие и отправление. В это же время достраивался новый терминал Пулково-1, наши «пять стаканов» по проекту архитектора  Александра Жука, все с нетерпением ждали его открытия. Я приехал в феврале 73-го, а уже спустя два месяца, в апреле, терминал был запущен в эксплуатацию.

Интересно, получается, за время своей работы вы дважды открывали Пулково-1. А чем вы занимались в начале своей карьеры в службе электросветотехнического обеспечения полётов?

В СЭСТОП я сразу стал интересоваться, как всё работает, мне было любопытно, как всё устроено и почему именно так. С головой окунулся в сложную систему энергоснабжения аэропорта, светотехнических систем посадки двух ВПП, которые в то время пересекались. Меня работа очень увлекла, стал вникать в схемы, задавать вопросы: «А почему? А откуда это? А как это?». Моя активность, стремление к изучению эксплуатируемого оборудования стали решающим для перевода меня в оперативную смену. Это позволило мне повысить свою квалификацию электромеханика и развиваться профессионально.

Валерий Борисович, а кто был вашим наставником?

Помогали мне разбираться во всём этом опытные работники службы, профессионалы с большой буквы. Особенно мне запомнились наставления бывшего начальника службы Петра Поликарповича Песоцкого и его заместителя по светотехнике Юркевича Сергея Ивановича – ветеранов Великой Отечественной войны. Именно с их помощью я понял, какая огромная ответственность лежит на каждом специалисте нашей службы, к чему может привести одно неправильное действие или решение.

Каким своим достижением того периода вы особенно гордитесь?


В службе ЭСТОП в комнате дежурного персонала  была линейная схема-стенд энергоснабжения аэропорта. Поскольку к тому времени я уже многое знал об электроснабжении аэропорта, то решил эту схему обновить. А у меня всегда хорошо получалось рисовать, чертить, писать, вырезать, заниматься оформлением. В итоге эту схему пришлось полностью переделать. Этот труд ещё  долго использовался в оперативной работе дежурного персонала. Даже после того, как я ушёл из службы, этот стенд оставался там как практическое, наглядное пособие.

Вы только что сказали, что ушли из СЭСТОП. Почему?

В 1975 г., когда я работал начальником смены СЭСТОП, в Ленинградское управление гражданской авиации требовался опытный специалист в отдел эксплуатации наземных служб, и командование Ленинградского объединенного авиаотряда рекомендовало мою кандидатуру. Конечно, я дал согласие. В то время в управлении работало много молодых, грамотных специалистов. Работа была очень интересная, были постоянные командировки по аэропортам Северо-Запада: Петрозаводск, Псков, Новгород, Вологда, Мурманск и их регионы. Моя задача состояла в оказании помощи этим аэропортам в правильной эксплуатации и обновлении светосигнальных систем посадки самолетов. Так в аэропорту г. Боровичи (Новгородская область), принимал непосредственное участие в работах по установке и монтажу светотехнической системы посадки самолетов местных воздушных линий.

Хватало ли вам знаний, полученных в училище, или новые задачи требовали повышения квалификации?

Поскольку я окончил училище с отличием, то у меня была льгота на поступление в Ленинградскую Академию гражданской авиации: нужно было сдавать только один экзамен. Многие ребята из моего училища там учились. Но выяснилось, что на штурманском факультете, куда я хотел поступать, было только очное обучение: значит, придётся уйти с любимой работы, оставить замечательный коллектив. Да ещё и нужно как-то содержать себя! Город большой, это не так-то просто. Родители возможности финансово помогать не имели. Поэтому я принял решение не поступать. Пошёл учиться на вечернее отделение в Северо-западный политехнический институт на факультет «Электроснабжение промышленных предприятий и сельского хозяйства» и закончил его в 1980 г.

То есть вы совмещали работу с учебой?

Да, так и совмещал работу с учёбой. Потом ещё по совместительству нашёл и другую работу. После ночной смены в аэропорту трудился дежурным электриком в гостинице «Октябрьская». Там отработал два года. Это было очень интересно, я там встречал много известных людей: артистов, например. Однажды познакомился с актёром Спартаком Мишулиным. Это было так – поздно вечером дежурный администратор попросила меня исправить настольную лампу в его номере, что я с великим удовольствием сделал. После этого он стал мне рассказывать, как проходили съемки фильма «Белое солнце пустыни» и в конце он вручил мне контрамарку на его концерт.

У вас очень активная жизненная позиция, Валерий Борисович!

Спасибо. Кроме основной работы приходилось выполнять общественные поручения. Я был секретарем комсомольской организации наземных служб аэропорта, заместителем секретаря партийной организации аэропорта Пулково. В 1984 году работники аэропорта избрали меня председателем профсоюза аэропорта. Если вернуться к моей рабочей биографии, то после завершения работы в управлении, я снова вернулся в объединенный авиаотряд, в СЭСТОП, на должность начальника узла светотехники.

Получается, вы вернулись в Пулково, но уже на руководящую позицию. Что изменилось лично для вас?

Это была очень трудная и ответственная работа. К тому времени была построена ВПП-3 (сегодня это ВПП-1), где было установлено новое светосигнальное оборудование. Коллектив узла светотехники был дружный, работящий и всегда мы делали все возможное и порой невозможное с одной целью – светосигнальная система на обоих ВПП была быть технически исправной, что и было!


Мы знаем, что вы работали в Йемене. Расскажите, как вы там оказались?

В 1984 году отдел кадров Ленинградского управления рекомендовал меня для загранкомандировки в Йемен, в город Аден, где советские специалисты оказывали интернациональную помощь дружественному йеменскому народу. Наши специалисты из разных аэропортов СССР участвовали в реконструкции аэропорта Адена, в замене электросветотехнического оборудования аэропорта, в установке нового светосигнального оборудования. Это была первая в моей жизни поездка за границу. Наши специалисты обучали йеменских коллег, передавали свой опыт, участвовали в выполнении монтажных работ и в обслуживании электросветосигналього оборудовании на аэродроме. Все это происходило в тяжелых климатических условиях юга Аравийского полуострова.

А как же вы с ними общались? На английском?

И на английском, и на йеменском, переводчики нас чуть-чуть учили. Я до сих пор помню некоторые фразы по йеменски, могу спросить: «Как дела? Хорошо? Плохо?».

И долго вы пробыли в Йемене?

Контракт у меня был на один год. Можно было остаться на два, при условии нахождения рядом моей семьи. Из нашего посольства было отправлено письмо в Москву, чтобы семье разрешили ко мне приехать. В ночь с 13 на 14 января мы планировали отметить Старый новый год – и вот в эту ночь в Адене начался военный переворот. Мы две недели были участниками этой гражданской войны, в городе всюду шла стрельба из всех видов оружия, использовались танки, вертолеты. Это был настоящий, кромешный ад. Спустя две недели Москва все-таки приняла решение эвакуировать оттуда советских специалистов. Аэродром, который мы строили, был разрушен и поскольку аэропорт не работал, то было принято решение эвакуировать нас морским путем. Для этого наши сухогрузы, которые шли в Индийском океане, меняли курс и заходили в порт Аден. И вот мы на сухогрузах отправились через Баб-эль-Мандебский пролив в государство Джибути, расположенное на Востоке Африки. Оттуда мы вылетели спецрейсами в Москву. Слава Богу, все вернулись целыми и невредимыми.

Чем занимались после возвращения?

Никто не ожидал, что я так скоро вернусь: должность моя уже была занята. Но в Управлении меня настраивали на то, что скоро ситуация в Йемене наладится и можно будет вернуться, чтобы восстанавливать разрушенный войной аэропорт. Я жил мыслью, что снова туда вернусь – однажды раздался звонок, и пришло известие о повторной командировке. Но этому не суждено было случиться: началась война в Персидском заливе, в которую ввязался и Йемен. Командировку отменили, и больше я там не был.

Шло время, продолжал работать в авиапредприятии Пулково. И снова в моей судьбе происходят перемены. В 1993 году тогдашний генеральный директор предприятия Борис Григорьевич Демченко принял решение создать в авиапредприятии новую службу – службу организации бортового питания. И меня рекомендуют в эту службу на должность заместителя начальника службы. Службу создавали с нуля, для понимания этой работы был заключен договор с французской фирмой Сервейр, специалисты которой обучали наших поваров и у нас и во Франции.

А как вы сами осваивали новую для себя работу? 

Сам я познавал опыт этой работы в командировках в кейтерингах аэропортов Европы: в Германии, Франции, Италии, Греции, Австрии, Португалии. Там я увидел, что представляют собой кейтеринги,  как готовят настоящее бортпитание – горячие, холодные блюда, десерт, как их красиво оформляют, как их изысканно подают – это своего рода искусство. В итоге в службе сложился великолепный коллектив профессионалов, людей, болеющих за свою работу, делающих все для укрепления имиджа авиапредприятия Пулково при обслуживании пассажиров и экипажей ВС бортовым питанием. Подтверждением этого стало то, что пулковское бортпитание на европейских конкурсах постоянно занимало призовые места, и в рейтинге европейских авиакомпаний наше питание награждалось призами и грамотами.

Чем вы занимаетесь сейчас?

После завершения работы в службе бортпитания члены профсоюза аэропорта Пулково избрали меня председателем профсоюза аэропорта. И до сегодняшнего дня я на профсоюзном посту в ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы».

Нравится ли вам, каким Пулково стал сегодня, с приходом к управлению  ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»?

У меня была мечта – дожить до того дня, когда построят Новый терминал. И я очень рад, что застал это время. Такого строительства ещё не было. В кратчайшие сроки были введены в эксплуатацию новые здания, сооружения, внедрены современные технологии по обслуживанию воздушных судов и  пассажиров. Закуплено самое современное наземное оборудование. Коллектив  аэропорта сегодня – это одна команда. На смену нам приходит молодёжь. Мне нравится, что новое поколение стремится к улучшению, обучению, познанию нового, внимательно относится и к накопленному опыту, это радует.

Работа в Пулково для вас – это?

Это моя жизнь. Это то, к чему я стремился. За мою работу меня наградили знаком «Отличник воздушного транспорта  РФ» и «Почётный работник транспорта РФ». Мне кажется то, что я сделал за эти годы, – это дело всей моей жизни, то чему учили меня мои родители, а в дальнейшей моей жизни – мои хорошие учителя.

Что бы вы порекомендовали молодым специалистам? Тем, кто только начинает работу в аэропорту?

Чтобы ответить на этот вопрос, приведу пример. В службе бортового питания свою работу начинали многие молодые ребята. Среди них были и специалисты лётного состава из других городов России. Прежде чем оказаться в летных отрядах нашего авиапредприятия, они должны были поработать в наземных службах аэропорта, в частности и в службе бортпитания. Поэтому мне приходилось с ними непосредственно контактировать, давать им житейские наставления. Теперь они стали пилотами, приятно их видеть в форме пилотов, командиров кораблей. И они рады меня видеть. Так вот, я им всегда говорил: у вас всё впереди, и вы сами своими поступками строите свою жизнь, свою карьеру, свой профессиональный рост. Главное – дисциплина, порядок, ответственность за свои поступки, за принятые решения и действия.

Обращаюсь к тем, кто только начинает работать: всегда спрашивайте, если что-то не ясно. Не стесняйтесь, вам никогда не откажут. Даже если не смогут ответить на ваш вопрос, старайтесь найти путь к его ответу! Не копите в себе неясности, неотвеченные вопросы, они будут скапливаться и получится хаос. Есть вопрос: «Почему так? Почему не иначе?», – найди ответ и двигайся дальше!

logo - new terminal

Тренинг для сотрудников аэропорта по работе с инвалидами

Оригинал взят у dervishv в Тренинг для сотрудников аэропорта по работе с инвалидами

Когда я бываю в Европе, то часто вижу, что на улицах полно инвалидов-колясочников. Они спокойно передвигаются по улицам, заходят в кафе и магазины, для них доступен общественный транспорт.
Collapse )